ຂ້ອຍເປັນແຟນໃຫຍ່ຂອງລົດໄຟຟ້າ Hyundai Kona ເດີມ.ເມື່ອຂ້ອຍຂັບລົດເປັນເທື່ອທຳອິດໃນປີ 2019, ຂ້ອຍຄິດວ່າມັນເປັນລົດໄຟຟ້າທີ່ດີທີ່ສຸດໃນອົດສະຕາລີ.
ອັນນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຍ້ອນມູນຄ່າທີ່ຂ້ອນຂ້າງສູງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງໃຫ້ຊ່ວງທີ່ເໝາະສົມສຳລັບຜູ້ໂດຍສານອົດສະຕຣາລີ.ມັນຍັງສະຫນອງຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນທີ່ຜູ້ຮັບຮອງເອົາຕົ້ນຈະໄດ້ຮັບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຕ້ອງການຄັ້ງທໍາອິດ.
ໃນປັດຈຸບັນທີ່ຮູບແບບໃຫມ່ແລະການຍົກໃບຫນ້າໄດ້ມາຮອດ, ປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້ຍັງໃຊ້ໃນຂະແຫນງການຂະຫຍາຍຢ່າງໄວວາຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍ?ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ຂັບ​ລົດ Highlander ສະ​ເພາະ​ສູງ​ສຸດ​ເພື່ອ​ຊອກ​ຫາ​.
Kona Electric ຍັງແພງຢູ່, ຢ່າຄິດຜິດ.ມັນປະຕິເສດບໍ່ໄດ້ວ່າໃນເວລາທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງສະບັບໄຟຟ້າແມ່ນເກືອບສອງເທົ່າຂອງມູນຄ່າທຽບເທົ່າການເຜົາໃຫມ້ຂອງມັນ, ຜູ້ຊື້ SUV ຂະຫນາດນ້ອຍຈະລວບລວມຄວາມຫວັງກັບມັນ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ສົມຜົນມູນຄ່າແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແຕກຕ່າງກັນ.ໃນເວລາທີ່ທ່ານດຸ່ນດ່ຽງລະດັບ, ການທໍາງານ, ຂະຫນາດ, ແລະລາຄາກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ, Kona ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາທີ່ທ່ານຄິດ.
ຈາກທັດສະນະນີ້, Kona ແມ່ນມີລາຄາແພງກວ່າ Nissan Leaf ແລະ MG ZS EV ພື້ນຖານ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງມີລາຄາຖືກກວ່າຄູ່ແຂ່ງທີ່ສະເຫນີຫຼາຍເຊັ່ນ Tesla, Audi ແລະ Mercedes-Benz ແບບຈໍາລອງ.ຮູບແບບເຫຼົ່ານີ້ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການຂະຫຍາຍພູມສັນຖານຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງອົດສະຕາລີ.
ຂອບເຂດແມ່ນສໍາຄັນ.Kona ສາມາດໃຊ້ໄລຍະການລ່ອງເຮືອໄດ້ເຖິງ 484 ກິໂລແມັດ (ໃນຮອບທົດສອບ WLTP), ມັນແມ່ນໜຶ່ງໃນລົດໄຟຟ້າຈຳນວນໜຶ່ງທີ່ສາມາດຈັບຄູ່ລົດນ້ຳມັນແອັດຊັງແທ້ໆລະຫວ່າງ “ການເຕີມນ້ຳມັນ”, ໂດຍພື້ນຖານການກຳຈັດຄວາມວິຕົກກັງວົນຂອງໄລຍະທາງຂອງຜູ້ໂດຍສານໃນເຂດຊານເມືອງ.
Kona Electric ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຕົວແປອື່ນ.ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະແລະພາຍໃນຂອງມັນມີການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນ, ເຊິ່ງຢ່າງຫນ້ອຍບາງສ່ວນເຮັດໃຫ້ເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງລະຫວ່າງມັນແລະຮຸ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ການຕົບແຕ່ງບ່ອນນັ່ງຫນັງແມ່ນການຕັ້ງຄ່າມາດຕະຖານຂອງ Elite base, ແຜງເຄື່ອງມືດິຈິຕອນເຕັມຮູບແບບ, ຫນ້າຈໍສໍາຜັດ multimedia ຂະຫນາດ 10.25 ນິ້ວທີ່ມີຫນ້າຈໍຟັງຊັນສະເພາະ EV, ການອອກແບບຄອນໂຊນສູນກາງແບບຂົວ overhaul ດ້ວຍການຄວບຄຸມ telex, ຊ່ອງສາກໄຟໄຮ້ສາຍ, ແລະການຂະຫຍາຍການສໍາພັດອ່ອນໆໃນ. ວັດສະດຸພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານທັງໝົດ, ໄຟໜ້າ halogen ພ້ອມ LED DRL, ແກ້ວກັນສຽງ (ເພື່ອຮັບມືກັບການຂາດສິ່ງລົບກວນຈາກສິ່ງແວດລ້ອມ) ແລະເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດດ້ານຫຼັງ ແລະ ກ້ອງຫຼັງ.
ດ້ານເທິງຂອງ Highlander ມີໄຟ LED (ມີສາຍໄຟສູງທີ່ສາມາດປັບໄດ້), ຕົວຊີ້ວັດ LED ແລະໄຟຫາງ, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດດ້ານຫນ້າ, ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍໄຟຟ້າ, ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທີ່ມີຄວາມຮ້ອນແລະເຢັນແລະບ່ອນນັ່ງດ້ານຫລັງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນດ້ານນອກ, ພວງມາໄລຄວາມຮ້ອນ, ທາງເລືອກທີ່ sunroof ແກ້ວຫຼືສີກົງກັນຂ້າມ. ຫລັງຄາ, ກະຈົກເບິ່ງຫຼັງປິດແສງອັດຕະໂນມັດ ແລະ ຈໍສະແດງຜົນຫົວຂຶ້ນແບບ holographic.
ຊຸດເຕັມຂອງຄຸນນະສົມບັດຄວາມປອດໄພທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ (ທີ່ພວກເຮົາຈະປຶກສາຫາລືຕໍ່ມາໃນການທົບທວນຄືນນີ້) ແມ່ນການຕັ້ງຄ່າມາດຕະຖານຂອງສອງຕົວແປ, ແຕ່ລະຄົນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍມໍເຕີດຽວກັນ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງ.
ມັນຫນ້າສົນໃຈທີ່ຈະເຫັນ Elite ຫຼືລົດໄຟຟ້າໃດໆໃນປີ 2021 ທີ່ມີອຸປະກອນເສີມໄຟ halogen ແລະການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເກີນໄປຂອງບ່ອນນັ່ງແລະລໍ້, ເພາະວ່າພວກເຮົາໄດ້ຖືກບອກວ່າພວກເຂົາເປັນວິທີທີ່ປະຫຍັດແບດເຕີລີ່ຫຼາຍເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງລົດ, ດັ່ງນັ້ນການເພີ່ມລະດັບສູງສຸດ.ທ່ານຕ້ອງສະຫງວນບາງສິ່ງບາງຢ່າງສໍາລັບລົດທີ່ມີຄຸນລັກສະນະສູງສຸດ, ແຕ່ມັນກໍ່ເປັນຄວາມຫນ້າສົງສານທີ່ຜູ້ຊື້ຊັ້ນສູງຈະບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກມາດຕະການປະຫຍັດໄລຍະທາງເຫຼົ່ານີ້.
ຊອກຫາຢູ່ໃນລົດໄຟຟ້າ, ການຍົກຫນ້າທີ່ຜ່ານມາຂອງ Kona ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະກາຍເປັນຄວາມຫມາຍຫຼາຍ.ເຖິງວ່າລຸ້ນນໍ້າມັນແອັດຊັງຈະແປກໆ ແລະ ແຍກກັນໜ້ອຍໜຶ່ງ, ແຕ່ຮູບຮ່າງທີ່ຫຼູຫຼາ ແລະ ລຽບງ່າຍຂອງລຸ້ນໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຄິດວ່າ Hyundai ໄດ້ອອກແບບການຍົກໜ້າຕາແບບນີ້ໃຫ້ກັບລົດ EV ເທົ່ານັ້ນ.
ສາມໄຕມາດທໍາອິດແມ່ນເປັນຕາຈັບຕາ, ແນ່ນອນຂາດລັກສະນະໃບຫນ້າ, ແລະຮູບລັກສະນະທີ່ເຫມາະສົມກັບ hero ໃຫມ່ "Surf Blue" ສີ.ບາງຄົນອາດຈະຄິດວ່າລັກສະນະທາງນິເວດວິທະຍາຂອງ EV ຂອງໂລຫະປະສົມ 17 ນິ້ວແມ່ນເລັກນ້ອຍ clumsy, ແລະອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ມັນເປັນຄວາມຫນ້າອັບອາຍທີ່ headlights halogen ຫາຍໄປຈາກຈຸດການອອກແບບ futuristic ຂອງ Elite.
ໃນຫົວຂໍ້ຂອງການອອກແບບໃນອະນາຄົດ, ພາຍໃນຂອງລົດໄຟຟ້າ Kona ແມ່ນເກືອບບໍ່ສາມາດແຍກອອກຈາກຕົວແບບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.ພິຈາລະນາຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາ, ນີ້ແມ່ນຂ່າວດີ.ຍີ່ຫໍ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບຮອງເອົາການອອກແບບຄອນໂຊນ "ຂົວ" ລອຍແລະຖືກຕົກແຕ່ງດ້ວຍຕົວຄວບຄຸມ telex ທີ່ມີລະດັບສູງ, ແຕ່ຍັງຍົກລະດັບວັດສະດຸທັງຫມົດເພື່ອສ້າງສະພາບແວດລ້ອມຫ້ອງໂດຍສານທີ່ດີກວ່າ.
ບັດປະຕູ ແລະແຜ່ນໃສ່ກະດານແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸສຳຜັດອ່ອນໆ, ແລະເຄື່ອງສຳຜັດຫຼາຍອັນໄດ້ຖືກປັບປຸງ ຫຼືປ່ຽນແທນດ້ວຍເງິນ satin ເພື່ອເພີ່ມບັນຍາກາດຂອງຫ້ອງໂດຍສານ, ແລະຫ້ອງໂດຍສານທີ່ມີລະບົບດິຈິຕອລສູງເຮັດໃຫ້ຮູ້ສຶກກ້າວໜ້າຄືກັບລົດໄຟຟ້າທຸກລຸ້ນ.
ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ມັນບໍ່ມີຫນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງ Tesla Model 3, ແລະອາດຈະເຫມາະສົມກັບມັນຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການດຶງດູດຄົນຈາກເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.ຮູບແບບແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ Kona ແມ່ນອະນາຄົດ, ແຕ່ຄຸ້ນເຄີຍ.
Hyundai Motor ໄດ້ເຮັດດີທີ່ສຸດເພື່ອໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກພື້ນຖານໄຟຟ້າຂອງ Kona.ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແມ່ນບ່ອນທີ່ເຈົ້າສາມາດຮູ້ສຶກໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເພາະວ່າຄອນໂຊນຂົວໃຫມ່ຂອງຍີ່ຫໍ້ຊ່ວຍໃຫ້ພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາໃຫມ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ດ້ານລຸ່ມ, ມີເຕົ້າສຽບ 12V ແລະເຕົ້າສຽບ USB.
ຂ້າງເທິງ, ພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາປົກກະຕິຍັງມີຢູ່, ລວມທັງກ່ອງວາງແຂນຂອງຄອນໂຊນກາງຂະຫນາດນ້ອຍ, ທີ່ວາງຈອກຄູ່ຂະຫນາດປານກາງ, ແລະຊັ້ນເກັບຮັກສາຂະຫນາດນ້ອຍພາຍໃຕ້ຫນ່ວຍບໍລິການສະພາບອາກາດທີ່ມີເຕົ້າສຽບ USB ຕົ້ນຕໍແລະບ່ອນສາກໄຟໄຮ້ສາຍ.
ແຕ່​ລະ​ປະ​ຕູ​ມີ rack ກະ​ຕຸກ​ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​ທີ່​ມີ​ຊ່ອງ​ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ເກັບ​ຂອງ​.ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພົບເຫັນວ່າຫ້ອງໂດຍສານຂອງ Highlander ແມ່ນສາມາດປັບໄດ້ຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າບ່ອນນັ່ງທີ່ມີສີອ່ອນໆໃນລົດທົດສອບຂອງພວກເຮົາໄດ້ຖືກຕົກແຕ່ງດ້ວຍສີເຂັ້ມເຊັ່ນ jeans ຢູ່ຂ້າງປະຕູຂອງຖານ.ສໍາລັບເຫດຜົນປະຕິບັດ, ຂ້າພະເຈົ້າຈະເລືອກເອົາພາຍໃນທີ່ຊ້ໍາກວ່າ.
ບ່ອນນັ່ງຫລັງແມ່ນເລື່ອງໃນທາງບວກຫນ້ອຍ.ບ່ອນນັ່ງຫລັງຂອງ Kona ແມ່ນແຫນ້ນແລ້ວສໍາລັບ SUV, ແຕ່ສະຖານະການຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າເພາະວ່າຊັ້ນໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນມາເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການບັນຈຸຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ຂ້າງລຸ່ມ.
ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຫົວເຂົ່າຂອງຂ້ອຍຈະບໍ່ມີຊ່ອງຫວ່າງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ເມື່ອຕັ້ງຢູ່ໃນທ່າຂັບລົດຂອງຂ້ອຍ (ສູງ 182 ຊຕມ / 6 ຟຸດ 0 ນິ້ວ), ຂ້ອຍຍົກພວກມັນໃສ່ກັບບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.
ໂຊກດີ, ຄວາມກວ້າງແມ່ນພໍດີ, ແລະເຄື່ອງສໍາຜັດທີ່ປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນໄດ້ສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍໄປເຖິງປະຕູຫລັງ ແລະທີ່ວາງແຂນກາງແບບເລື່ອນລົງ.ນອກນັ້ນຍັງມີບ່ອນຖືຂວດຂະຫນາດນ້ອຍຢູ່ປະຕູ, ເຊິ່ງພໍດີກັບຂວດທົດລອງຂະຫນາດໃຫຍ່ 500ml ຂອງພວກເຮົາ, ມີຕາຫນ່າງທີ່ອ່ອນແອຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານຫນ້າ, ແລະຖາດຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ແປກປະຫລາດແລະຊ່ອງສຽບ USB ຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງຄອນໂຊນກາງ.
ບໍ່ມີຊ່ອງລະບາຍອາກາດທີ່ສາມາດປັບໄດ້ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງ, ແຕ່ໃນ Highlander, ບ່ອນນັ່ງທາງນອກມີຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງເປັນລັກສະນະທີ່ຫາຍາກທີ່ປົກກະຕິແລ້ວສະຫງວນໄວ້ສໍາລັບລົດຫຼູຫຼາລະດັບສູງ.ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຕົວແປຂອງ Kona ທັງຫມົດ, ໄຟຟ້າມີສອງຈຸດຕິດຕັ້ງບ່ອນນັ່ງເດັກ ISOFIX ຢູ່ເທິງບ່ອນນັ່ງເຫຼົ່ານີ້ແລະສາມສາຍທາງເທິງຢູ່ດ້ານຫລັງ.
ພື້ນທີ່ບູດແມ່ນ 332L (VDA), ເຊິ່ງບໍ່ໃຫຍ່, ແຕ່ບໍ່ດີ.ລົດຂະຫນາດນ້ອຍ (ນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼືອື່ນໆ) ໃນສ່ວນນີ້ຈະເກີນ 250 ລິດ, ໃນຂະນະທີ່ຕົວຢ່າງທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈແທ້ໆຈະເກີນ 400 ລິດ.ຄິດວ່າມັນເປັນໄຊຊະນະ, ມັນມີພຽງແຕ່ປະມານ 40 ລິດໃນ variant ຂອງ gasoline.ມັນຍັງເຫມາະສົມກັບຊຸດກະເປົ໋າຕົວຢ່າງ CarsGuide ສາມຊິ້ນຂອງພວກເຮົາ, ເອົາ rack parcel ອອກ.
ເມື່ອເຈົ້າຕ້ອງເອົາສາຍສາກສາທາລະນະໄປກັບເຈົ້າຄືກັບເຮົາ, ຊັ້ນກະເປົ໋າມີຕາໜ່າງທີ່ສະດວກສະບາຍ, ພາຍໃຕ້ພື້ນມີຊຸດສ້ອມແປງຢາງລົດ ແລະ ກ່ອງເກັບມ້ຽນທີ່ສະອາດສໍາລັບສາຍສາກໄຟຕິດຝາ.
ບໍ່ວ່າຕົວແປໄຟຟ້າ Kona ໃດກໍ່ຕາມທີ່ທ່ານເລືອກ, ມັນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນດຽວກັນທີ່ຜະລິດ 150kW / 395Nm, ເຊິ່ງຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫນ້າຜ່ານລະບົບສາຍສົ່ງ "ເກຍຫຼຸດລົງ" ຄວາມໄວດຽວ.
ນີ້ລື່ນກາຍລົດໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍຈໍານວນຫຼາຍ, ແລະ SUVs ຂະຫນາດນ້ອຍສ່ວນໃຫຍ່, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ມີການປະຕິບັດທີ່ Tesla Model 3 ສະເຫນີ.
ລະບົບ paddle shift ຂອງລົດສະຫນອງການຫ້າມລໍ້ແບບຟື້ນຟູສາມຂັ້ນຕອນ.ມໍເຕີແລະອົງປະກອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແມ່ນຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປໂດຍ Kona, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາເພີ່ມເຕີມຢູ່ທາງຫນ້າ.
ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈ.ສອງສາມອາທິດກ່ອນການທົບທວນຄືນນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ທົດສອບ Hyundai Ioniq Electric ທີ່ປັບປຸງໃຫມ່ແລະຂ້າພະເຈົ້າປະທັບໃຈຫຼາຍກັບປະສິດທິພາບຂອງມັນ.ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນເວລານັ້ນ, Ioniq ແມ່ນລົດໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ (kWh) ທີ່ຂ້ອຍເຄີຍຂັບລົດ.
ຂ້ອຍບໍ່ຄິດວ່າ Kona ຈະເປັນທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແຕ່ຫຼັງຈາກການທົດສອບຫນຶ່ງອາທິດໃນສະພາບຕົວເມືອງທີ່ສໍາຄັນ, Kona ໄດ້ກັບຄືນມາຂໍ້ມູນທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈຂອງ 11.8kWh / 100km ເມື່ອທຽບກັບຊຸດຫມໍ້ໄຟ 64kWh ຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງມັນ.
ເປັນເລື່ອງແປກທີ່ທີ່ດີ, ໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກວ່າຂໍ້ມູນການທົດສອບຢ່າງເປັນທາງການ / ທີ່ສົມບູນແບບຂອງລົດນີ້ແມ່ນ 14.7kWh / 100km, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວສາມາດສະຫນອງ 484 ກິໂລແມັດຂອງຊ່ວງເຮືອ.ອີງຕາມຂໍ້ມູນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ, ທ່ານຈະສັງເກດເຫັນວ່າມັນສາມາດກັບຄືນມາໄດ້ໃນໄລຍະ 500 ກິໂລແມັດ.
ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າລົດໄຟຟ້າມີປະສິດຕິພາບຫຼາຍຂື້ນໃນເມືອງຕ່າງໆ (ເນື່ອງຈາກການໃຊ້ເບກແບບຄົງທີ່), ແລະສັງເກດວ່າຢາງ "ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ມ້ວນຕໍ່າ" ລຸ້ນ ໃໝ່ ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຂອບເຂດຂອງລົດແລະຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການບໍລິໂພກ.
ຊຸດຫມໍ້ໄຟຂອງ Kona ແມ່ນຊຸດຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ທີ່ຖືກສາກໄຟຜ່ານພອດ CCS ມາດຕະຖານເອີຣົບດຽວທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນຢູ່ດ້ານຫນ້າ.ໃນການສາກໄຟແບບລວມ DC, Kona ສາມາດສະຫນອງພະລັງງານໃນອັດຕາສູງສຸດຂອງ 100kW, ອະນຸຍາດໃຫ້ 47 ນາທີຂອງເວລາສາກໄຟ 10-80%.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງສາກໄຟສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ທົ່ວນະຄອນຫຼວງຂອງອົດສະຕາລີແມ່ນສະຖານທີ່ 50kW, ແລະພວກເຂົາຈະສໍາເລັດວຽກດຽວກັນໃນເວລາປະມານ 64 ນາທີ.
ໃນການສາກໄຟ AC, ພະລັງງານສູງສຸດຂອງ Kona ແມ່ນພຽງແຕ່ 7.2kW, ການສາກໄຟຈາກ 10% ຫາ 100% ໃນ 9 ຊົ່ວໂມງ.
ສິ່ງທີ່ຫນ້າເສົ້າໃຈແມ່ນວ່າເມື່ອການສາກໄຟ AC, ພະລັງງານສູງສຸດຂອງ Kona ແມ່ນພຽງແຕ່ 7.2kW, ການສາກໄຟຈາກ 10% ຫາ 100% ໃນ 9 ຊົ່ວໂມງ.ມັນຈະເປັນການດີທີ່ຈະເຫັນຢ່າງຫນ້ອຍ 11kW inverter ທາງເລືອກໃນອະນາຄົດ, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເພີ່ມຂອບເຂດເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບຈຸດແລກປ່ຽນທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ປາກົດຢູ່ໃກ້ກັບສັບພະສິນຄ້າທ້ອງຖິ່ນພາຍໃນຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງຫຼືສອງຊົ່ວໂມງ.
variants ໄຟຟ້າທີ່ລະບຸໄວ້ສູງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ມີການປະນີປະນອມໃນແງ່ຂອງຄວາມປອດໄພ, ແລະທັງສອງໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢ່າງເຕັມສ່ວນໂດຍ "SmartSense" ທີ່ທັນສະໄຫມ.
ລາຍການທີ່ໃຊ້ໄດ້ລວມມີການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດດ້ວຍຄວາມໄວທາງດ່ວນທີ່ມີເຄື່ອງກວດຈັບຄົນຍ່າງ ແລະຜູ້ຂີ່ລົດຖີບ, ການຮັກສາເສັ້ນທາງຊ່ວຍເຕືອນການອອກເສັ້ນທາງ, ການຕິດຕາມຈຸດພິການດ້ວຍການຊ່ວຍການປະທະກັນ, ການເຕືອນທາງຕັດທາງຫຼັງ ແລະ ເບກອັດຕະໂນມັດດ້ານຫຼັງ, ມີຟັງຊັນຢຸດ ແລະ ຍ່າງ, ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອແບບປັບຕົວ, ການເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່, ການ​ເຕືອນ​ໄພ​ອອກ​ຈາກ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ແລະ​ການ​ເຕືອນ​ຜູ້​ໂດຍ​ສານ​ຫລັງ​.
ຄະແນນຊັ້ນສູງຂອງ Highlander ເພີ້ມການຊ່ວຍໃນລະບົບໄຟສູງອັດຕະໂນມັດເພື່ອໃຫ້ກົງກັບໄຟໜ້າ LED ແລະຈໍສະແດງຜົນຫົວຂຶ້ນ.
ໃນແງ່ຂອງຄວາມຄາດຫວັງ, Kona ມີຊຸດມາດຕະຖານຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ຫນ້າທີ່ສະຫນັບສະຫນູນເບກ, ການຄວບຄຸມ traction ແລະຫົກຖົງລົມນິລະໄພ.ຜົນປະໂຫຍດເພີ່ມເຕີມແມ່ນການຕິດຕາມຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດ, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດຫລັງທີ່ມີຈໍສະແດງຜົນທາງໄກແລະເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດທາງຫນ້າຂອງ Highlander.
ນີ້​ແມ່ນ​ຊຸດ​ທີ່​ປະ​ທັບ​ໃຈ, ທີ່​ດີ​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ພາກ​ສ່ວນ SUV ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ, ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ພວກ​ເຮົາ​ຄວນ​ຄາດ​ຫວັງ​ວ່າ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ນີ້​ມີ​ມູນ​ຄ່າ​ຫຼາຍ​ກ​່​ວາ $60,000.ເນື່ອງຈາກ Kona ນີ້ແມ່ນການຍົກໜ້າ, ມັນຈະສືບຕໍ່ໃຫ້ຄະແນນຄວາມປອດໄພ ANCAP ສູງສຸດຫ້າດາວທີ່ໄດ້ຮັບໃນປີ 2017.
Kona ມີຄວາມສຸກກັບການຮັບປະກັນຫ້າປີ/ບໍ່ຈຳກັດກິໂລແມັດຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີການແຂ່ງຂັນກັນໃນອຸດສາຫະກໍາ, ແລະອົງປະກອບຂອງແບດເຕີຣີ້ lithium ມີຄວາມສຸກກັບຄໍາຫມັ້ນສັນຍາແປດປີ/160,000 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າຈະກາຍເປັນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາ.ເຖິງແມ່ນວ່າຄໍາສັນຍານີ້ແມ່ນສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນມັນໄດ້ຖືກທ້າທາຍໂດຍພີ່ນ້ອງ Kia Niro, ຜູ້ທີ່ສະຫນອງການຮັບປະກັນເຈັດປີ / ບໍ່ຈໍາກັດກິໂລແມັດ.
ໃນເວລາຂຽນ, Hyundai ຍັງບໍ່ໄດ້ລັອກແຜນການບໍລິການລາຄາເພດານປົກກະຕິຂອງຕົນສໍາລັບ Kona EV ການປັບປຸງ, ແຕ່ການບໍລິການສໍາລັບຮູບແບບການອັບເດດກ່ອນແມ່ນລາຄາຖືກຫຼາຍ, ພຽງແຕ່ $ 165 ຕໍ່ປີສໍາລັບຫ້າປີທໍາອິດ.ເປັນຫຍັງຈຶ່ງບໍ່ຄວນ?ບໍ່ມີພາກສ່ວນເຄື່ອນທີ່ຫຼາຍ.
ປະສົບການຂັບລົດ Kona EV ເສີມສ້າງຮູບລັກສະນະທີ່ຄຸ້ນເຄີຍແຕ່ໃນອະນາຄົດ.ສໍາລັບໃຜທີ່ອອກມາຈາກຫົວຈັກກາຊວນ, ທຸກຢ່າງຈະຄຸ້ນເຄີຍທັນທີເມື່ອເບິ່ງຈາກທາງຫລັງຂອງພວງມາໄລ.ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າບໍ່ມີ lever ການປ່ຽນແປງ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງມີຄວາມຮູ້ສຶກຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍດຽວກັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າລົດໄຟຟ້າ Kona ສາມາດເປັນສຸກແລະເປັນສຸກໃນຫຼາຍບ່ອນ.
ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຟັງຊັນໄຟຟ້າຂອງມັນແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການໃຊ້.ລົດນີ້ສະຫນອງສາມລະດັບຂອງການຫ້າມລໍ້ regenerative, ແລະຂ້າພະເຈົ້າມັກທີ່ຈະ dive ກັບການຕັ້ງຄ່າສູງສຸດ.ໃນໂຫມດນີ້, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເປັນຍານພາຫະນະ pedal ດຽວ, ເນື່ອງຈາກວ່າການຟື້ນຟູແມ່ນຮຸກຮານຫຼາຍ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ຕີນຂອງທ່ານຢຸດເຊົາຢ່າງໄວວາຫຼັງຈາກ stepping ເລັ່ງ.
ສໍາລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ຕ້ອງການມໍເຕີເບກ, ມັນຍັງມີການຕັ້ງຄ່າສູນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ, ແລະໂຫມດອັດຕະໂນມັດທີ່ດີເລີດ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ການຟື້ນຕົວສູງສຸດພຽງແຕ່ເມື່ອລົດຄິດວ່າທ່ານຢຸດ.
ນ້ໍາຫນັກຂອງພວງມາໄລແມ່ນດີ, ມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເປັນປະໂຫຍດ, ແຕ່ບໍ່ຫຼາຍເກີນໄປ, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຊອກຫາລົດ SUV ຂະຫນາດນ້ອຍຫນັກນີ້ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.ຂ້າພະເຈົ້າເວົ້າວ່າຫນັກເພາະວ່າ Kona Electric ສາມາດຮູ້ສຶກວ່າມັນຢູ່ໃນທຸກດ້ານ.ຊຸດຫມໍ້ໄຟ 64kWh ແມ່ນຫນັກຫຼາຍ, ແລະໄຟຟ້າມີນ້ໍາຫນັກປະມານ 1700kg.
ນີ້ພິສູດວ່າ Hyundai ກໍາລັງສຸມໃສ່ການປັບ suspension ທົ່ວໂລກແລະທ້ອງຖິ່ນ, ແລະມັນຍັງມີຄວາມຮູ້ສຶກພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມ.ເຖິງແມ່ນວ່າມັນສາມາດເປັນຢ່າງກະທັນຫັນໃນບາງຄັ້ງ, ໂດຍລວມການຂັບເຄື່ອນແມ່ນດີ, ມີຄວາມສົມດູນໃນທັງສອງເພົາແລະຄວາມຮູ້ສຶກກິລາຮອບມຸມ.
ມັນງ່າຍທີ່ຈະຍອມຮັບເລື່ອງນີ້, ດັ່ງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຮຽນຮູ້ເມື່ອຂ້ອຍທົດສອບ MG ZS EV ໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ.ບໍ່ເຫມືອນກັບ Kona Electric, ຈົວ SUV ຂະຫນາດນ້ອຍນີ້ບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບນ້ໍາຫນັກຂອງຫມໍ້ໄຟແລະຄວາມສູງຂອງການຂັບເຄື່ອນທີ່ສູງ, ສະຫນອງການຂັບເຄື່ອນ spongy, uneven.
ດັ່ງນັ້ນ, ກຸນແຈສໍາຄັນທີ່ຈະຮັກສາແຮງໂນ້ມຖ່ວງ.ການຊຸກດັນ Kona ຍາກເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ຢາງລົດຕິດໄດ້ຍາກ.ລໍ້ຈະເລື່ອນ ແລະ ເລື່ອນລົງເມື່ອຍູ້.ນີ້ອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດນີ້ເລີ່ມຕົ້ນເປັນລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.